Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0300 : ratés de combustion sur plusieurs cylindres
Réponse immédiate
P0300 signifie que le calculateur compte des ratés de combustion sans pouvoir les attribuer à un seul cylindre : plusieurs cylindres sont touchés, ou le raté n’est pas localisable. Voyant clignotant : les ratés sont assez nombreux pour abîmer le catalyseur, réduisez aussitôt le régime et faites contrôler sans attendre. Premier contrôle : compteurs de ratés par cylindre et corrections de richesse à la valise, puis bougies et bobines. Des ratés répartis sur tous les cylindres orientent d’abord vers une cause commune : air, carburant, allumage.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur détecte un raté par son effet sur la rotation du vilebrequin : chaque combustion donne une impulsion, un raté la supprime et le vilebrequin ralentit brièvement. Il suit ces variations de vitesse grâce au capteur de régime, attribue chaque impulsion à un cylindre et compte les ratés. Ses seuils varient avec le régime, la charge et la température du moteur.
Deux niveaux sont surveillés. Le premier : assez de ratés pour dépasser les limites d’émissions ; le voyant s’allume fixe une fois le défaut confirmé, en général au cycle de conduite suivant. Le second : assez de ratés pour faire surchauffer le catalyseur ; le voyant clignote tant que les ratés durent. En Europe, le règlement ONU n° 83 impose dans ce second cas un signal particulier du voyant, par exemple un clignotement. À titre de repère, la réglementation OBD II californienne évalue le premier niveau par tranches de 1 000 tours et le second par tranches de 200 tours.
- P0300 est mémorisé quand plusieurs cylindres ratent, ou quand le calculateur ne peut pas désigner le cylindre. Un raté localisé donne P0301, P0302, etc. ; les deux types de codes peuvent coexister.
- Un signal de régime perturbé peut ressembler à des ratés : capteur ou cible souillés, route très dégradée, passage de rapport, intervention de l’antipatinage. Les constructeurs prévoient des conditions où la surveillance est suspendue.
- Les compteurs de ratés par cylindre, quand la valise les affiche (paramètres en direct ou résultats des tests embarqués, dits « mode 06 », selon les véhicules), disent si les ratés sont répartis ou concentrés : c’est le premier tri. Repères : ratés répartis sur tous les cylindres, cherchez une cause commune (air, carburant, alimentation des bobines, signal de régime) ; ratés sur deux cylindres, pensez à ce qu’ils partagent (bobine double) ou à ce qui les sépare (joint de culasse entre deux cylindres voisins).
Symptômes possibles
- Voyant moteur qui clignote pendant les ratés, puis reste souvent allumé fixe
- Moteur qui tremble au ralenti, à-coups à l’accélération
- Perte de puissance, reprises molles
- Odeur de carburant à l’échappement
- Claquements à l’admission ou à l’échappement
- Consommation en hausse
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Carburant : qualitéIndiceRatés apparus juste après un plein, carburant d’origine douteuse, erreur de carburant possible. | Interroger sur le dernier plein, prélever un échantillon : aspect, présence d’eau ou de dépôts.AttenduCarburant conforme, limpide, sans eau. | Plein habituel et échantillon propre. |
| Contrôle n° 02 | Allumage : bougies, bobines, capuchonsIndiceRatés en charge ou à chaud, bougies au-delà de l’échéance, capuchons fendus, huile dans les puits de bougies ; ratés sur deux cylindres alimentés par la même bobine double. | Déposer et examiner les bougies (écartement, usure, dépôts, huile), inspecter bobines et capuchons, contrôler l’alimentation et la masse communes des bobines. Sur le cylindre qui rate le plus, intervertir la bobine puis la bougie avec un cylindre sain et voir si le raté suit ; une bobine double se permute, quand c’est possible, avec une autre bobine double.AttenduBougies conformes et homogènes, bobines saines ; le raté ne suit aucune pièce. | Après permutation, le raté reste sur le même cylindre et les bougies sont saines. |
| Contrôle n° 03 | Prise d’air à l’admissionIndiceRalenti instable, corrections de richesse fortes au ralenti qui diminuent en montant en régime, code P0171. | Inspecter durites, raccords, joint de collecteur, dégazage des vapeurs d’huile et purge du canister ; test fumigène de l’admission.AttenduAdmission étanche, corrections de richesse modérées au ralenti. | Aucune fuite au fumigène et corrections normales au ralenti. |
| Contrôle n° 04 | Recirculation des gaz (EGR) qui ne se ferme pasIndiceSur un moteur équipé : ralenti irrégulier moteur chaud, ratés qui s’atténuent en charge, code EGR associé. | Test actionneur de la vanne, recopie de position à la fermeture, inspection du siège.AttenduVanne qui se ferme franchement et reste étanche. | Vanne étanche en position fermée, ou moteur sans EGR externe. |
| Contrôle n° 05 | Alimentation en carburant et injecteursIndiceRatés en charge ou à froid, corrections de richesse fortes à tous les régimes, code de pression de carburant. | Mesurer pression et débit d’alimentation (et pression rail sur une injection directe), puis tester les injecteurs selon la méthode du constructeur : débit, étanchéité.AttenduPression et débit conformes, injecteurs homogènes et étanches. | Alimentation conforme en charge et injecteurs dans la tolérance. |
| Contrôle n° 06 | Capteur de régime et cibleIndiceRatés comptés sans que le moteur en donne l’impression, régime affiché instable, capteur souillé ou endommagé. | Inspecter capteur, connecteur et cible ; relever le signal à l’oscilloscope. Vérifier si le constructeur prévoit un apprentissage après remplacement du capteur, du volant moteur ou du calculateur.AttenduSignal régulier, sans parasite ni dent manquante ; apprentissage fait s’il existe. | Signal propre et ratés confirmés par le comportement du moteur. |
| Contrôle n° 07 | Mécanique : compression, étanchéité, distributionIndiceRatés persistants malgré allumage et carburant conformes, bougies souillées d’huile, code de corrélation arbre à cames et vilebrequin ; ratés concentrés sur deux cylindres voisins, parfois avec une baisse du niveau de liquide de refroidissement. | Test de compression, injection coupée (ou compression dynamique), test d’étanchéité des cylindres, contrôle du calage de distribution selon le constructeur. Deux cylindres voisins faibles ensemble orientent vers le joint de culasse qui les sépare ; si le niveau de liquide de refroidissement baisse, rechercher aussi des gaz de combustion dans le liquide.AttenduCompressions homogènes, pertes d’étanchéité faibles et égales, calage conforme. | Compressions homogènes et calage conforme. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes associés, les données figées (régime, charge, température) et les compteurs de ratés par cylindre si la valise les affiche.
Si conforme P0300 seul : contrôler le carburant et les corrections de richesse.
Si non conforme Codes de mélange (P0171), de pression de carburant (P0087), de capteur de régime ou de corrélation arbre à cames et vilebrequin : les traiter d’abord, ils peuvent expliquer les ratés.
Étape 2 : Dernier plein et échantillon de carburant, puis corrections de richesse au ralenti et à régime stabilisé plus élevé.
Si conforme Carburant sain et corrections modérées : contrôler l’allumage.
Si non conforme Carburant douteux : vidanger selon le constructeur. Corrections fortes au ralenti : chercher une prise d’air ; fortes partout : contrôler l’alimentation.
Étape 3 : Bougies, bobines et capuchons, avec permutation sur les cylindres qui ratent le plus.
Si conforme Allumage sain, le raté ne suit aucune pièce : contrôler l’admission.
Si non conforme Remplacer la pièce que le raté a suivie, et chercher pourquoi elle a lâché (huile dans le puits de bougie, écartement hors tolérance).
Étape 4 : Admission au fumigène, dégazage des vapeurs d’huile, purge du canister, et fermeture de la vanne EGR sur les moteurs équipés.
Si conforme Admission étanche et vanne EGR qui se ferme : contrôler alimentation et injecteurs.
Si non conforme Réparer, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 5 : Pression et débit d’alimentation, puis injecteurs.
Si conforme Conformes : contrôler le signal de régime et la mécanique.
Si non conforme Traiter l’organe en cause, puis nouvel essai.
Étape 6 : Signal du capteur de régime, puis compression, étanchéité des cylindres et calage de distribution.
Si conforme Tout est conforme : le défaut peut être intermittent. Reproduire les conditions des données figées (froid, charge, régime) et relire les compteurs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la cause mécanique, ou traiter le capteur de régime et faire l’apprentissage s’il est prévu, puis contrôler le catalyseur : des ratés prolongés ont pu l’endommager.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Essence à injection directe VAG (TSI, TFSI) | Le guide de diagnostic de Ross-Tech, éditeur d’un outil de diagnostic spécialisé VAG, cite les dépôts de calamine sur les soupapes d’admission comme courants sur les moteurs à injection directe, avec l’étanchéité des injecteurs, quand les ratés apparaissent au démarrage à froid puis s’atténuent. Il cite aussi le dégazage des vapeurs d’huile et l’électrovanne de purge du canister parmi les prises d’air, et recommande la permutation de bobines, bougies et injecteurs puis les tests de compression avant tout remplacement. | wiki.ross-tech.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer toutes les bougies et bobines sur un P0300 sans avoir lu les corrections de richesse ni cherché une prise d’air commune à tous les cylindres.
Changer les bougies sans chercher pourquoi elles ont raté : NGK le rappelle, une bougie qui rate est souvent le symptôme d’un autre problème, qui reviendra.
Continuer à rouler voyant clignotant pour « reproduire le défaut » : le catalyseur surchauffe pendant ce temps.
Faire tourner longtemps le moteur au démarreur, pour un test de compression par exemple, sans couper l’injection : le carburant imbrûlé part au catalyseur.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées et les compteurs : on perd le régime, la charge et la température du défaut.
Oublier le catalyseur après la réparation : des ratés prolongés ont pu l’endommager, et un P0420 peut suivre.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le voyant moteur clignote, réduisez tout de suite l’allure et le régime : les ratés sont assez nombreux pour abîmer le catalyseur. S’il continue de clignoter ou si le moteur tremble fort, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule plutôt que de forcer. Voyant fixe et moteur qui tourne presque normalement : rejoignez un garage à allure modérée. Notez quand les ratés apparaissent (à froid, en côte, après un plein).
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0300.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0300 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- D’après les compteurs, les ratés sont-ils répartis sur tous les cylindres ou concentrés sur un ou deux ?
- Apparaissent-ils à froid, à chaud, au ralenti ou en charge ?
- Que valent les corrections de richesse au ralenti et à régime stabilisé plus élevé ?
- Qu’a-t-on déjà remplacé (bougies, bobines, injecteurs), et le raté a-t-il changé de cylindre depuis ?
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Questions fréquentes sur P0300
Peut-on rouler avec un code P0300 ?
Voyant fixe, moteur qui tourne presque normalement : oui, à allure modérée jusqu’au garage. Voyant clignotant : c’est le signal que la réglementation européenne prévoit quand les ratés risquent d’endommager le catalyseur. Réduisez aussitôt le régime et l’allure ; si le clignotement persiste, arrêtez-vous dès que possible et faites remorquer le véhicule.
Quelle différence entre P0300 et P0301 ?
P0301 désigne un raté localisé sur le cylindre 1 (P0302 sur le cylindre 2, etc.). P0300 est mémorisé quand plusieurs cylindres ratent, ou quand le calculateur ne peut pas attribuer le raté à un cylindre précis.
Faut-il changer toutes les bougies ?
Seulement si elles sont à échéance ou abîmées. Sur un P0300, des ratés répartis sur tous les cylindres orientent d’abord vers une cause commune : prise d’air, carburant (qualité, pression), allumage commun (bougies toutes à échéance, alimentation des bobines). Changer les bougies peut améliorer les choses un temps sans traiter la cause.
Le catalyseur a-t-il souffert ?
C’est possible si le moteur a roulé longtemps avec des ratés, surtout voyant clignotant. Après réparation, surveillez l’apparition d’un P0420 et le comportement des sondes à oxygène.
Le code revient alors que le moteur tourne rond : faux raté ?
C’est possible. Le calculateur déduit les ratés des variations de vitesse du vilebrequin : un signal de régime perturbé (capteur ou cible souillés, apprentissage prévu par le constructeur mais pas réalisé après un remplacement) peut en faire compter à tort. Relevez le signal à l’oscilloscope et les conditions des données figées avant de conclure. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0300 et les codes de ratés par cylindre ; page officielle de la révision de septembre 2025, en vigueur.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0300 et des codes par cylindre (P0301, P0302…).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Surveillance des ratés (section e.3) : ratés destructeurs pour le catalyseur évalués par 200 tours, ratés polluants par 1 000 tours, voyant qui clignote pendant les ratés, code multi-cylindres, suspension sur route dégradée ou passage de rapport ; code en attente puis confirmé au cycle suivant (d.2.2).
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex), JO L 42 du 15 février 2012Règlement n° 83 de la CEE-ONU, annexe 11 : systèmes d’autodiagnostic (OBD) (nouvel onglet)
Signal particulier du voyant, par exemple un clignotement, quand les ratés risquent d’endommager le catalyseur (annexe 11, § 3.5.2) ; code distinct « raté d’allumage simple ou multiple » (§ 3.6.2).
Consulté le
Ross-TechMisfire Diagnosis (gasoline engines) (nouvel onglet)
Détection par les variations de vitesse du vilebrequin, seuils variables avec la charge, le régime et la température ; P0300 et codes par cylindre ; causes par famille ; permutation, compression, étanchéité.
Consulté le
NGK Spark Plugs (article publié sur ngk.com)Diagnosing a cylinder misfire (nouvel onglet)
Isolement du cylindre, permutation de bobine puis de bougie, lecture de l’aspect des bougies, contrôle des injecteurs.
Consulté le
NGK Spark Plugs (article publié sur ngk.com)What causes engine misfires? (nouvel onglet)
Une bougie qui rate est souvent le symptôme d’un autre problème ; causes d’allumage, d’alimentation et mécaniques (bougies souillées d’huile, compression).
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Symptômes et causes de défaillance des bobines ; couper l’injection pendant les essais au démarreur pour protéger le catalyseur.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat are the symptoms of a bad crankshaft sensor? (nouvel onglet)
Capteur de régime défaillant ou souillé : ratés, démarrage difficile ; contrôle visuel et à l’oscilloscope.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Troubleshooting in exhaust gas recirculation system (2) (nouvel onglet)
Vanne EGR qui reste ouverte : à-coups, ralenti irrégulier.
Consulté le
Walker (Tenneco)What causes a catalytic converter to fail (nouvel onglet)
Surchauffe et fusion du catalyseur causées par les ratés.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 28 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.