Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0743: circuito elettrico della frizione di bloccaggio del convertitore di coppia
Risposta immediata
P0743 significa che la centralina ha rilevato un guasto elettrico sull’elettrovalvola che comanda il lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio): filo interrotto, contatto con la massa o con una tensione, bobina fuori valore. Senza lock-up, il regime sale su strada e l’olio si scalda. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto a velocità moderata, senza rimorchio e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Motore che si spegne o perde potenza da fermo, slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza, con carro attrezzi. Primo controllo: altri codici, poi la resistenza vista dal connettore del cambio, misurata a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. La misura di resistenza è un’operazione distinta dalla misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata con sonde collegate a motore fermo.
Cosa controlla la centralina
Sonnax, produttore di componenti per cambi automatici, descrive la catena del lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia): l’uscita dell’elettrovalvola di lock-up spinge una valvola, che invia l’olio di applicazione alla frizione del convertitore. Secondo il cambio, questa elettrovalvola lavora in tutto-o-niente, oppure è modulata e la pressione di applicazione segue allora la corrente che le invia la centralina. Sul lato elettrico, Pico Technology descrive su un’elettrovalvola di spurgo del canister un’alimentazione sotto chiave e una messa a massa pilotata dalla centralina; lo schema del cambio indica se il lock-up segue questo montaggio. P0743 riguarda questo circuito: continuità, filo a contatto con la massa o con una tensione, bobina fuori valore. La continuità e la resistenza si controllano soltanto a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; la misura di corrente si esegue invece alimentata, durante il comando previsto. Lo slittamento del convertitore riguarda P0741 e P0742.
A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana classifica le elettrovalvole di lock-up tra i componenti di uscita e, quando non è possibile un controllo del loro effetto, fa rilevare interruzioni e cortocircuiti senza richiedere un codice per tipo di guasto. Uno stesso filo interrotto può quindi dare P0743 su una vettura e P0740 su un’altra; P0744 indica un guasto intermittente. Privo di lock-up, il convertitore slitta in permanenza e produce calore, ricorda Sonnax.
- P0743 accompagnato da altri codici di elettrovalvole: controllare prima il fusibile, la massa e il connettore che condividono.
- Una bobina non mantiene la stessa resistenza a freddo e a caldo: il valore del costruttore si legge per la temperatura dell’olio visualizzata.
- Un collegamento sporco aggiunge una resistenza di contatto che fa cadere la tensione (HELLA): valutare alimentazione e massa con elettrovalvola comandata, misurando la tensione nello stato alimentato previsto.
Sintomi possibili
- Regime motore più alto del solito a velocità costante
- Lieve aumento dei consumi possibile su strada, olio del cambio più caldo
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Modalità di emergenza su alcuni cambi, con altri codici di elettrovalvole
- Guasto comparso dopo lo smontaggio del cambio, della coppa o del cablaggio
- Motore che può spegnersi da fermo se il lock-up resta inserito
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici comuni e risposta al test attuatoriIndizioP0743 con altri codici di elettrovalvole, un codice di alimentazione, di tensione batteria, o P0740 in memoria. | Motore spento, quadro acceso: annotare la descrizione, i codici delle centraline cambio e motore e i relativi freeze frame. Avviare poi il test attuatori del lock-up: un’elettrovalvola tutto-o-niente scatta a ogni comando; su un’elettrovalvola modulata, la corrente letta con lo strumento di diagnosi, quando la visualizza, deve seguire la richiesta. La misura di corrente si esegue alimentata, durante il comando previsto, ed è un’operazione distinta dalle misure di resistenza e continuità. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente durante la guida.AttesoGuasto proprio del lock-up; scatto o corrente annotati per il seguito della diagnosi. | P0743 isolato, senza codice di alimentazione, di tensione né di altra elettrovalvola. |
| Controllo n. 02 | Fusibile, relè o massa del circuitoIndizioCodice di alimentazione delle elettrovalvole, avviamenti difficili, massa della centralina smontata o rifatta di recente. | Schema alla mano, individuare ciò che alimenta l’elettrovalvola di lock-up. Predisporre i collegamenti a motore fermo e quadro spento, poi con quadro acceso misurare la tensione al terminale di alimentazione del connettore del cambio; misurare poi la caduta di tensione tra la massa della centralina e il polo negativo, durante il test attuatori se possibile, come raccomanda HELLA; vite di massa serrata su metallo pulito. La misura di tensione e la caduta di tensione si eseguono alimentate, nello stato di comando previsto, e sono operazioni distinte dalle misure di resistenza e continuità. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione di batteria al terminale di alimentazione, caduta bassa sulla massa durante il comando. | Alimentazione e massa corrette, misurate con elettrovalvola comandata. |
| Controllo n. 03 | Connettore del cambio invaso da olio o terminale allentatoIndizioOlio nel connettore, terminale arretrato, blocco rotto; guasto comparso dopo lo smontaggio del cambio o un cambio olio. | Quadro spento, separare i connettori lato cambio e lato centralina: tracce di olio, ossidazione verdastra, guarnizione schiacciata, blocco. Inserire un terminale di prova del calibro giusto in ogni alveolo del lock-up per valutarne la ritenzione. Contatto ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoAlveoli asciutti che trattengono il terminale di prova, guarnizione e blocco integri. | Ritenzione decisa di ogni alveolo e connettori asciutti da entrambi i lati. |
| Controllo n. 04 | Bobina dell’elettrovalvola o cablaggio internoIndizioCablaggio esterno sano, valore anomalo letto dal connettore del cambio, guasto presente fin dall’avviamento. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Connettore scollegato, multimetro sui due terminali del lock-up lato cambio: resistenza della bobina, poi isolamento di ogni terminale verso la coppa, da confrontare con il valore del costruttore per la temperatura dell’olio visualizzata. Resistenza di bobina e isolamento verso la coppa sono criteri distinti: una resistenza elevata dell’isolamento può essere il risultato corretto. Non misurare la resistenza su un circuito alimentato. Valore errato: cambio raffreddato e coppa smontata, ripetere la misura sull’elettrovalvola stessa.AttesoResistenza nell’intervallo del costruttore per questa temperatura, nessuna dispersione verso la coppa. | Bobina e isolamento corretti dal connettore, alla temperatura dell’olio visualizzata. |
| Controllo n. 05 | Filo interrotto, verso massa o verso positivoIndizioGuaina fessurata, cablaggio che sfrega contro la coppa o passa vicino allo scarico, riparazione precedente. | Quadro spento, scarico freddo, connettori del cambio e della centralina scollegati e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: verificare la continuità di ogni filo del lock-up da un capo all’altro, poi verso la massa e verso i fili alimentati, muovendo delicatamente il cablaggio. La misura di continuità e quella di isolamento si eseguono a circuito disalimentato e sono separate dalla misura di tensione, che si esegue invece alimentata. Riferimenti Pico: meno di 0,5 Ω da un capo all’altro per la continuità, più di 10 kΩ verso la massa o l’alimentazione per l’isolamento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoMeno di 0,5 Ω da un capo all’altro, più di 10 kΩ verso massa e positivo, stabile al movimento. | Nessun salto di lettura muovendo il cablaggio, riferimenti rispettati. |
| Controllo n. 06 | Uscita della centralina o configurazioneIndizioCircuito e bobina sani, elettrovalvola muta al test attuatori; centralina sostituita o riprogrammata di recente. | Connettori ricollegati, quadro acceso senza avviare: oscilloscopio sul filo di comando al connettore del cambio durante il test attuatori; il segnale deve passare dall’alimentazione alla massa a ogni comando, oppure modularsi in impulsi su un’elettrovalvola modulata. Posare le sonde a motore fermo e quadro spento, poi eseguire la misura alimentata durante il comando previsto; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Centralina nuova: codifica e apprendimenti secondo il costruttore.AttesoSegnale che commuta o si modula a ogni comando, elettrovalvola che risponde. | Comando visibile al connettore del cambio a ogni sollecitazione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Annotare descrizione, codici delle due centraline, stato e freeze frame, poi avviare il test attuatori del lock-up.
Se conforme P0743 isolato: misurare alimentazione e massa del circuito.
Se non conforme Altre elettrovalvole o alimentazione in avaria: trattare prima la parte comune. Codice di tensione: batteria e ricarica per primi.
Passaggio 2: Fusibile o relè, tensione al terminale di alimentazione, caduta di tensione sulla massa durante il comando: predisporre i collegamenti a motore fermo e quadro spento, poi eseguire le misure alimentate nello stato di comando previsto.
Se conforme Alimentazione e massa corrette: esaminare i connettori.
Se non conforme Ripristinare l’alimentazione o la massa, cancellare i codici, poi eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Quadro spento: connettori lato cambio e lato centralina, olio, blocco, ritenzione degli alveoli del lock-up.
Se conforme Connettori sani: misurare la bobina dal connettore del cambio.
Se non conforme Sostituire i contatti o il connettore secondo la procedura del costruttore, poi validare.
Passaggio 4: Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: resistenza della bobina e isolamento verso la coppa, alla temperatura dell’olio visualizzata. Resistenza di bobina e isolamento sono criteri distinti; non misurare la resistenza su un circuito alimentato.
Se conforme Valori corretti: verificare la continuità del cablaggio esterno.
Se non conforme Valore errato: distinguere bobina e cablaggio interno, cambio raffreddato, coppa smontata.
Passaggio 5: Cablaggio scollegato alle due estremità e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità di ogni filo da un capo all’altro, poi isolamento verso massa e positivo, muovendolo delicatamente. La continuità e l’isolamento sono criteri distinti e separati dalla misura di tensione, che si esegue alimentata. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Nessun salto: controllare il comando della centralina.
Se non conforme Riparare il tratto difettoso secondo la procedura del costruttore, poi validare.
Passaggio 6: Connettori ricollegati, test attuatori: segnale del filo di comando all’oscilloscopio al connettore del cambio, con sonde posate a motore fermo e quadro spento, poi misura alimentata durante il comando previsto e mani lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Comando presente: ripetere la misura il più vicino possibile all’elettrovalvola, cambio raffreddato e coppa smontata. Per un difetto intermittente, usare le condizioni del freeze frame soltanto come riferimento diagnostico; eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose.
Se non conforme Nessun comando con un circuito efficiente: la tensione di uscita della centralina diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore, compresi codifica e apprendimenti.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un’elettrovalvola di lock-up nuova mentre un alveolo del connettore del cambio non tiene più; il falso contatto resta in essere.
Sostituire il convertitore per un regime troppo alto su strada: con P0743 manca il comando elettrico del lock-up, non la frizione.
Giudicare una bobina misurata a cambio freddo in base a un valore previsto per olio caldo, o viceversa.
Leggere la resistenza con il connettore collegato: la centralina e il resto del cablaggio falsano il valore; Pico isola il circuito, fuori tensione, alle due estremità. La misura di resistenza si esegue a circuito disalimentato e isolato, ed è separata dalla misura di tensione.
Convalidare un filo senza muovere il cablaggio: Pico mostra che un difetto di cablaggio spesso compare solo in una posizione precisa.
Condannare la centralina senza aver visto all’oscilloscopio se il suo comando arriva al connettore del cambio.
Codici associati
È un automobilista?
Senza lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia), il motore gira più veloce su strada e l’olio del cambio si scalda di più. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, a velocità moderata, senza rimorchio e limitandosi al percorso verso l’officina più vicina. Se il motore si spegne o perde potenza da fermo, oppure in caso di slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo organizzare il carro attrezzi. Segnali qualsiasi intervento recente sul cambio o sulla batteria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0743.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0743 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La dicitura del costruttore parla di interruzione, di cortocircuito o di un difetto elettrico generico?
- Quale resistenza legge sulla bobina del lock-up dal connettore del cambio, e a quale temperatura dell’olio?
- Al test attuatori, l’elettrovalvola scatta o la sua corrente segue la richiesta, e il comando arriva al connettore?
- Ci sono altre elettrovalvole in avaria, e il cambio o il suo cablaggio sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P0743
Si può guidare con P0743?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto a velocità moderata, senza rimorchio e se le istruzioni del veicolo lo consentono: senza lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia), l’olio si scalda di più. Se il motore si spegne o perde potenza da fermo, oppure in caso di slittamento evidente, perdita di trazione, innesti violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo organizzare il carro attrezzi.
P0743 o P0740: quale differenza?
P0740 segnala un difetto del circuito del lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) senza precisare quale; P0743 specifica che è elettrico. Poiché la normativa californiana non impone un codice per ogni difetto di circuito, un’interruzione può comparire sotto l’uno o l’altro secondo la marca. Le misure sono identiche: alimentazione, massa, connettore, bobina, fili, comando.
Occorre cambiare il convertitore?
No, non per P0743: il codice riguarda l’elettrovalvola e il suo cablaggio, non la frizione alloggiata nel convertitore. Il convertitore diventa sospetto solo se il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) slitta mentre il comando arriva correttamente, situazione che segnala piuttosto P0741.
Perché il motore gira più veloce in autostrada?
Perché il lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) non viene più ottenuto: motore e turbina non girano più alla stessa velocità, e Sonnax ricorda che questo scarto produce calore. Il regime più elevato a velocità stabilizzata deriva quindi dal difetto elettrico; non è un secondo guasto.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0743; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0743 («Torque Converter Clutch Circuit Electrical») e dei codici vicini P0740 a P0742 e P0744.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizione, pagina stampata 63: P0743 «Torque Converter Clutch Circuit Electrical».
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part IV: Converter Clutch Control (nuova scheda)
Valvola di lock-up azionata dall’uscita dell’elettrovalvola di lock-up; pressione di applicazione regolata dalla corrente inviata all’elettrovalvola; corrente dell’elettrovalvola monitorata con lo strumento di diagnosi; un convertitore senza lock-up inserito produce calore non appena turbina e coperchio non girano alla stessa velocità.
Consultata il
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nuova scheda)
Elettrovalvole del cambio modulate a impulsi mediante PWM dalla centralina, oppure lineari, secondo la concezione del cambio.
Consultata il
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nuova scheda)
Elettrovalvola descritta per il suo principio: alimentazione sotto chiave da un lato, collegamento di massa comandato e modulato dalla centralina dall’altro; interruzioni, cortocircuiti e resistenze elevate dell’elettrovalvola o del suo circuito tra le cause tipiche.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso: riferimenti inferiori a 0,5 Ω in continuità e superiori a 10 kΩ in isolamento verso massa e verso l’alimentazione, come criteri distinti; difetti di cablaggio che spesso compaiono solo in una determinata posizione del cablaggio. La misura di continuità e quella di isolamento si eseguono a circuito disalimentato e sono separate dalla misura di tensione.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Sporcizia su una connessione crea una resistenza di contatto e cadute di tensione; resistenza e caduta di tensione misurate, se possibile sotto carico.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole di lock-up del convertitore citate tra i componenti di uscita (d.4.3.2.F.iii); in assenza di controllo funzionale, rilevamento di interruzioni e difetti di circuito (cortocircuito verso massa o verso una tensione elevata), senza obbligo di un codice distinto per ciascuno (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda convalidata prima della pubblicazione da Julien Lecras, fondatore di DIAGIA. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.